联轴系传通常由一个或若干个联轴器将主、从动轴连接起来，形成轴系传动系统，以传递转动或运动。联轴器主要是由于电动机、减速机及工作机的轴连接，其轴孔形式、连接形式及尺寸主要取决于所连接轴的型式及尺寸，产品设计时一般按圆柱形和圆锥形轴深国际标准设计轴，轴深标准是针对轴的设计。我公司专业生产齿式联轴器
各种不同形式的联轴器在结构设计和系列设计时，以传递转矩的大小、联轴器的结构和轮毂强度为依据，确定个规格联轴器的轴孔范围（ 大和 小轴孔）以及轴孔的长度，每一种规格只有一种轴孔的长度。在国外，无论哪个国家所有生产联轴器的企业在不同联轴器的标准中，均是每一规格联轴器仅有的一种轴孔长度。由于GB/T3852的误导，致使我国的联轴器产品标准中每一规格随着轴孔的变化都对应有多种轴孔的长度，将国外联轴器标准转化为我国标准时也加上多种轴孔长度，似乎只有这样才算是 转化。
虽然联轴器分很多种，敏种联轴器都有自己的原理特征，但它们的一些基本情况还是相同的。
液压成形国外研究现状
由于汽车行业的飞速发展，对于车身轻量化以及整体安全性的需求也日益增高，这促进了内高压成形技术的快速发展。20世纪80年代初，欧美的工业发达国家就对液压成形进行了研究。在德国，对液压成形进行系统化研究工作的主要集中在斯图加 学等高校，对液压成形的设备和成形产品展开研究的公司包括舒勒公司和AP&T公司等企业。在美国，研究液压成形的有俄亥俄州立大学和Hydrodynamic公司等。
内高压成形技术用处 广泛的行业是汽车行业，包括发动机与驱动系统、转向系统和悬挂系统等都有内高压成形技术的应用。1994年，福特汽车公司的Contour和Mystique车型采用的副车架是北美地区 个批量生产的汽车内高压成形底盘件。为用液压成形技术大批量生产制造的汽车零部件。
从20世纪90年代早期以来，许多学者进行了大量的研究实验。包括德国和美国等许多国家的科研人员相继进行了诸如理论分析、数值仿真和实验相结合等研究，详细的探讨了液压成形的失效形式、零件的成形 限、壁厚分布、摩擦力的影响等关键问题。
液压成形国内研究现状
1998年，哈尔滨工业大学研究了管件液压成形的理论、成形工艺和所用设备等关键技术，哈尔滨工业大学成功地开发并制造出了我国的 台采用计算机控制的150MPa内高压成形机，可以 控制成形机按指定的工艺路线来对成形管坯施加内压和轴向力，并且已经成功的加工出了诸如轿车的副车架主管件、常用的变径管等零件。为哈尔滨工业大学研制的大吨位内高压成形机， 大成形压力可以达到400MPa。
哈尔滨工业大学的苑世剑教授根据材料的塑性变形特点，较早的提出了把内高压成形分为多通管、弯曲轴线管和变径管三类进行系统研究。清华大学、合肥工业大学和燕山大学等学校也相继分别对汽车的桥壳和副车架、汽车前梁进行了内高压成形的数值仿真，研究了它们的成形工艺。
泊头市利永联轴器有限公司是专业从事联轴器及支架的研究、生产的企业。我公司 雄厚，拥有 的技术人员， 的生产设备和完善的管理体制。产品执行国家或地方标准，并可根据顾客需要，提供 性能规格的产品。24小时服务热线：15128789423
