梅花联轴器弹性体有红颜色和黄颜色两种，外形偏硬，如果光从外形上无法区分材质好坏。但是根据物理变化，可以区分材质不同之处。方法是通过水加热，使温度达到100℃，待到温度达到 时，可以发现发软的梅花联轴器弹性体则为聚鹿材质，而偏硬的梅花联轴器弹性体材质为聚氨酯。还有一种鉴别方法是闻气味，次的弹性体刺鼻味较大，而好的弹性体基本上没什么较大的气味。好的梅花弹性体外变光线，发亮。而次的梅花弹性体外边发乌，不鲜亮。
聚氨酯梅花形弹性体是由聚氨酯材料制成的梅花形状的弹性元件，这种弹性元件用在梅花联轴器上，起到减振、缓冲和电 缘作用。这种聚氨酯梅花形弹性体的特点是聚氨酯弹性元件 耐油，承载能力大，使用寿命长，安全可靠，联轴器无需润滑，维护工作量少，可连续长期运行。扭距：22.4—2500N.M；磨耗：<0.05cm3/1.61km；产品硬度：9 ±5；标准：GB5272-85；规格：MT1—MT14；弹性件：a为聚酯形聚氨酯(UR)橙色b为铸型尼龙(PA)红色。
梅花联轴器是非常常用的一种联轴器，梅花联轴器安装前先把零部件清洗干净，清洗后的零部件，需把沾在上面的油擦干。在短时间内准备运行的联轴器，擦干后可在零部件表面涂些透平油或机油，防止生锈。对于需要过较长时间投用的联轴器，应涂以防锈油保养。
梅花形弹性联轴器具有以下特点：花形弹性联轴器结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速场合，梅花形弹性联轴器由于工作稳定可靠，具有良好的减振、缓冲和电 缘性能，顾在联轴器众多种类中应用非常广泛，梅花形弹性联轴器具有较大的轴向、径向和角向补偿能力，梅花形弹性联轴器高强度聚氨酯弹性元件 耐油，承载能力大，使用寿命长，安全可靠，联轴器无需润滑，维护工作量少，可连续长期运行。
对于应用在高速旋转机械上的联轴器，一般在制造厂都做过动平衡试验，动平衡试验合格后画上各部件之间互相配合方位的标记。在装配时 按制造厂给定的标记组装，这一点是很重要的。如果不按标记任意组装，很可能发生由于联轴器的动平衡不好引起机组振动的现象。另外，这类联轴器法兰盘上的联接螺栓时经过承重的，使每一联轴器上的联接螺栓能做到重量基本一致。各联轴器之间的螺栓不能任意互换，如果要 换联轴器联接螺栓的某一个， 使它的重量与原有的联接螺栓重量一致。此外，在拧紧联轴器的联接螺栓时，应对称、逐步拧紧，使每一联接螺栓上的锁紧力基本一致，不 于因为各螺栓受力不均而使联轴器在装配后产生歪斜现象，有条件的可采用力矩扳手。
在选择联轴器要根据原动机类别和工作载荷类别、工作转速、传动精度、两轴偏移状况、温度、湿度、工作环境等。可以根据配套主机的需要选择联轴器的结构型式，当联轴器与制动器配套使用时，宜选择带制动轮或制动盘型式的联轴器；需要过载保护时，宜选择安全联轴器；与法兰联接时，宜选择法兰式；长距离传动，联接的轴向尺寸较大时，宜选择接中间轴型或接中间套型。
联轴器是要使用在高温、低温、酸碱等不同的环境中的话，就不要选择弹性元件的挠性联轴器，而应该要选择金属弹性元件的挠性联轴器。
动态特性试验方法
动态特性试验可以通过两种方法实现
种方法为发动机台架试验，即直接利用船舶发动机作为试验振源。发动机台架试验工况条件较为真实，但环境干扰噪音复杂，不利于信号分析处理，试验结果偏差较大，并且会带来燃油消耗、空气污染等后果。
种方法为模拟台架试验，即借助专门的扭转振动激振装置，使被测件输入、输出端产生相对往复扭转振动。模拟台架试验中，被测件本身并不旋转，而是通过动态加载来模拟其工作时的受载状态。这种方法通过调整激振装置的参数来实现对试验振源的 控制，受外界干扰小，试验结果准确，较 种方法 具优越性`。
由动态特性试验的目标及试验方法可知高弹性联轴器动态特性试验台为位移式扭转振动试验台，其主要功能是向被测试的高弹性联轴器施加体现为试验扭矩的扭转振动激励。
扭转振动试验台研究现状
扭转振动试验台有电磁式、液压式、机械式等类型。国外试验机行业知名企业，如美国、德国、日本鹭宫等都已研制成功专门用途的振动试验台架并己有相应的产品投放市场，这些试验设备大都采用伺服电机驱动，技术复杂、价格昂贵。国内对于扭转振动试验台的研究起步较晚，技术水平相对落后，一般以中小型试验台研究为主，而对于大型专门化试验台的研究还很少涉及。
泊头市利永联轴器有限公司是专业从事联轴器及支架的研究、生产的企业。我公司 雄厚，拥有 的技术人员， 的生产设备和完善的管理体制。产品执行国家或地方标准，并可根据顾客需要，提供 性能规格的产品。24小时服务热线：15128789423
